機(jī)器人技術(shù)正在入侵最后一個勞動密集型行業(yè)——造船業(yè)焚卖。為了降低成本汹魁、減少建造時間，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船開始使用自動化技術(shù)來建造超大型集裝箱船的關(guān)鍵分段晰绎。

彭博社近日報(bào)道稱寓落，機(jī)器人正在侵入造船業(yè)括丁。通常而言，建造一艘船需要約200人伶选，對于這樣一個面臨著嚴(yán)重定價(jià)壓力的行業(yè)而言史飞，提高生產(chǎn)能力是至關(guān)重要的任務(wù)。自2014年下半年油價(jià)從每桶100美元以上暴跌至目前的60美元以來考蕾，新船訂單量顯著減少祸憋，迫使造船廠不得不解雇數(shù)千名員工并關(guān)閉部分船塢。過去3年來肖卧，船舶價(jià)格下滑了近10%蚯窥。

作為全球最大的造船廠，現(xiàn)代重工及其附屬公司現(xiàn)代三湖重工塞帐、現(xiàn)代尾浦造船在去年共計(jì)交付了138艘新船拦赠，而2016年的交付量則為約180艘。

今年3月葵姥，現(xiàn)代重工推出了全球首個雙曲面彎板加工機(jī)器人系統(tǒng)荷鼠，重達(dá)670千克，能夠通過機(jī)器和設(shè)計(jì)軟件之間的遠(yuǎn)程連接對船舶前后的鋼板進(jìn)行彎曲和焊接∠咨幔現(xiàn)代重工計(jì)劃從明年開始使用這一機(jī)械臂逛指，預(yù)計(jì)能夠減少三分之二的焊接時間、降低技術(shù)工人數(shù)量苟及、每年節(jié)省約100億韓元（約合940萬美元）骤转。

現(xiàn)代重工計(jì)劃建立一個自動化工廠，使用機(jī)械臂夷钥，為兩家附屬公司供應(yīng)這些鋼制零件锚蛀。為了進(jìn)一步提高船廠的自動化，現(xiàn)代重工還將研發(fā)更多機(jī)器人系統(tǒng)來進(jìn)行其他焊接和涂裝工作婿残。

大宇造船的機(jī)械臂

大宇造船在建造破冰型LNG船過程中已經(jīng)使用一個16公斤的機(jī)械臂來焊接鋼制零件核宿，自2016年以來大宇造船已經(jīng)成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機(jī)械臂可以在船體上工作襟腹，在有限空間內(nèi)完成焊接鋼結(jié)構(gòu)顾篡。

大宇造船稱，機(jī)械臂系統(tǒng)已經(jīng)幫助大宇造船在每艘船的建造過程中節(jié)省了約45億韓元摊哟≡谥瘢基于這些成功經(jīng)驗(yàn)，大宇造船正在研發(fā)一種更輕的焊接機(jī)器人限寞，重量約為14.5千克。

對于造船業(yè)而言仰坦，機(jī)器人發(fā)展依然處在早期階段履植。相比之下计雌，在汽車制造行業(yè)，約70%的工作都通過自動化完成玫霎，推進(jìn)了生產(chǎn)速度凿滤。

羅爾斯羅伊斯公司船舶業(yè)務(wù)概念與創(chuàng)新副總裁Oskar Levander表示，與汽車行業(yè)不同庶近，造船業(yè)自動化的一個核心挑戰(zhàn)在于翁脆，所有船舶都是根據(jù)客戶需求而采用不同規(guī)格建造。

元大證券韓國公司的分析師Lee Jae-won表示鼻种，在當(dāng)前的市場環(huán)境下反番，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量開始出現(xiàn)更加明顯的回升跡象叉钥，這些自動化工作將會逐漸取得成效罢缸。

數(shù)據(jù)顯示，今年码累，韓國船企的接單量正在不斷回升∑┮現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的三家船廠今年共計(jì)接獲了29艘新船訂單，超過去年同期的21艘激撮。大宇造船今年的接單量也從去年同期的4艘增至12艘姚不。

韓亞金融集團(tuán)分析師樸武炫表示，“技術(shù)將成為造船廠未來的關(guān)鍵泉惋，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會取得優(yōu)勢衷玩。”

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