中國航天科技集團(tuán)五院508所正在研究一項“黑科技”蚪缚。最近新框，該所開展了國內(nèi)首次新型充氣式再入減速技術(shù)（IRDT）飛行演示驗證試驗沦匿，驗證了此項技術(shù)的工作原理律姨、工作程序和多項關(guān)鍵技術(shù)。

這次試驗的飛行器呈“飛碟”狀臼疫，周身被厚厚的氣囊包裹线召。508所稱，IRDT技術(shù)基于空間充氣展開結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念多矮，集成了再入減速過程中的熱防護(hù)缓淹、氣動減速、著陸緩沖塔逃、水上漂浮等功能讯壶，能夠?qū)崿F(xiàn)航天器的承載、減速湾盗、防熱一體化設(shè)計伏蚊，使其不再需要防熱大底、降落傘格粪、緩沖氣囊等附屬設(shè)備躏吊。

航天專家龐之浩向科技日報記者介紹，美國曾開展過類似技術(shù)試驗帐萎，以期用于未來載人飛船或大型機(jī)器人登陸火星比伏。但試驗并未完全成功。

火星大氣較為稀薄辐逝，能為航天器著陸前減速提供的阻力有限吸畸。龐之浩介紹，目前所有的火星著陸器都是采用剛性減速器和“盤—縫—帶”降落傘方案完成減速黄惭。2012年登陸火星的好奇號火星車是至今最重的火星著陸器翁脓，重約0.96噸，幾乎已達(dá)到該方案所能承受重量的極限祟俯，而未來載人火星飛船重量可能超過20噸漫北，必須尋求更為有效的減速方案。

為此五妹，美國國家航空航天局（NASA）安排了“低密度超聲速減速器（LDSD）”技術(shù)驗證任務(wù)市贡。該技術(shù)由“超聲速充氣式氣動減速器”和巨型超聲速環(huán)帆降落傘組成。其中嘹券，減速器部署在碟形著陸器的外緣湘发，受運(yùn)載火箭整流罩尺寸限制，它原本呈收攏狀態(tài)犀村，但是當(dāng)著陸器以大約3.5倍音速下降時宰僧，它會迅速充氣，增大阻力面積观挎，將下降速度降至2倍音速左右琴儿，達(dá)到降落傘安全展開條件。巨型降落傘重100公斤嘁捷、直徑33米造成，面積幾乎是好奇號所用“盤—縫—帶”降落傘的2倍，而且開傘沖擊載荷小雄嚣、穩(wěn)定性更好晒屎。它能幫助著陸器減速至亞音速。

LDSD被一些專家譽(yù)為“能夠顛覆規(guī)則的技術(shù)”缓升。美國佐治亞理工學(xué)院專家布萊恩認(rèn)為鼓鲁，該技術(shù)能使人類將10倍于好奇號重量的載荷送到火星表面。2014年到2015年港谊，NASA三次開展LDSD高空試驗骇吭，試驗減速器理論上可將火星表面軟著陸質(zhì)量提高至2.7噸，但都因降落傘問題而失敗歧寺。不過咱取，這些試驗仍獲取了大量重要數(shù)據(jù)，總體上證明了LDSD技術(shù)的價值阅秀。龐之浩表示姆歹，未來隨著該技術(shù)的發(fā)展，配合由四五個降落傘組成的多傘系統(tǒng)京拣，有望使火星表面軟著陸重量提高到15噸诞只。此外，該技術(shù)還能減少著陸器氣動減速的飛行距離剧胚、提高著陸精度包惹，并有望實現(xiàn)高海拔地區(qū)著陸，增加火星的可探測區(qū)域落六。

對比中美兩國的相關(guān)技術(shù)箫乳，雖然名稱不同，但原理上頗有相似之處民氏。據(jù)508所介紹浊丑，IRDT技術(shù)可應(yīng)用于空間站及科學(xué)試驗衛(wèi)星試驗品和貨物的快速下行、返回久规。記者此前從航天科工空間工程發(fā)展有限公司獲悉湖笨，我國正在基于空間充氣展開旗扑、柔性防熱、復(fù)合材料等技術(shù)慈省，開發(fā)具有低成本臀防、高承載比特征的新型空間貨物運(yùn)輸飛行器，為空間貨物下行運(yùn)輸边败，遠(yuǎn)距離物資投送袱衷、回收等任務(wù)提供支撐，計劃于2019年完成首飛笑窜。此外508所表示致燥，該技術(shù)也能為深空探測器安全著陸提供幫助。

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