“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么做键羡？在我眼里，應(yīng)該是能實(shí)現(xiàn)自主駕駛的輪式機(jī)器人產(chǎn)業(yè)凡加。要實(shí)現(xiàn)這樣的‘自主汽車’所硅，則應(yīng)該嘗試‘逆向思維’嘴父，先解決‘最后一公里’難題∮冢”中國(guó)工程院院士李德毅說(shuō)企悦。

作為人工智能專家，李德毅領(lǐng)導(dǎo)了我國(guó)最大的智能車聯(lián)合團(tuán)隊(duì)宏赘，在國(guó)內(nèi)首次完成了北京至天津高速公路的全程自動(dòng)駕駛绒北，率先實(shí)現(xiàn)了世界第一輛無(wú)人駕駛公交車鄭州至開(kāi)封的開(kāi)放道路無(wú)人駕駛。對(duì)無(wú)人駕駛察署，他更關(guān)注未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)在裝備智能技術(shù)的“加持”下闷游，一種“輪式機(jī)器人”的產(chǎn)生，和實(shí)現(xiàn)它的路徑贴汪。

李德毅認(rèn)為脐往，人工智能時(shí)代，自動(dòng)駕駛必須像人一樣具學(xué)習(xí)能力扳埂，能應(yīng)對(duì)各種工況业簿。無(wú)人駕駛不僅要改進(jìn)車，更要研究擬人駕駛阳懂。讓車子形成“輪式機(jī)器人”梅尤，或者稱之為“自主駕駛汽車”。它們既具備傳統(tǒng)的對(duì)知識(shí)的被動(dòng)學(xué)習(xí)能力岩调，也具備自主學(xué)習(xí)巷燥、實(shí)踐生成經(jīng)驗(yàn)、技巧和知識(shí)的能力沛狱。

特別的的闹，他強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛難在不確定性駕駛尤乎，即諸如爆胎翼养、側(cè)翻等“邊緣駕駛”上。這些“最后一公里問(wèn)題”促奇，應(yīng)當(dāng)成“最先一公里”問(wèn)題去解決，讓未來(lái)汽車能自主應(yīng)對(duì)駕駛過(guò)程中常常遇到的管剂、偶發(fā)的各種各樣的不確定性露龙。

這被他稱之為“事故防范學(xué)習(xí)”。他的研究發(fā)現(xiàn)崇槽，在側(cè)翻等事故當(dāng)中注辜，駕駛員往往是下意識(shí)條件反射，頭腦中一片空白秆廉，就打了下方向盤策洒、踩了個(gè)剎車粉私，車子也就翻了。實(shí)際上近零，這是不“智能”的表現(xiàn)诺核。人在突發(fā)事件情景下，會(huì)因?yàn)榍榫w失控導(dǎo)致不理性久信。不過(guò)窖杀，這類事故對(duì)每一位駕駛員來(lái)說(shuō)，都是小概率事件裙士，因而無(wú)法通過(guò)事故的“練習(xí)”入客，幫助駕駛員積累處理經(jīng)驗(yàn)。但“輪式機(jī)器人”腿椎，則可以“學(xué)”會(huì)這種技能桌硫。比如，通過(guò)事故駕駛員開(kāi)車啃炸，機(jī)器人在線記取铆隘，事故專家群體分析事故形成正確應(yīng)對(duì)，并把應(yīng)對(duì)方法物化到這類機(jī)器人的“駕駛腦”中肮帐，就可以在事故發(fā)生時(shí)咖驮，精準(zhǔn)理性應(yīng)對(duì)，從而最大限度的減少事故發(fā)生率代徒。

“這類機(jī)器人不具備人的談戀愛(ài)等其他能力市口，只專注于駕駛這一技能。它們能做到駕駛中完全不分散注意力昔黍、不帶負(fù)面情緒穗俩、不疲勞，因而在駕駛能力上伴糟，可勝過(guò)人類熏祝，消滅疲勞駕駛和醉酒開(kāi)車，防范側(cè)翻等嚴(yán)重事故壮焰，甚至完成各種特技们眶。并且，輪式機(jī)器人也能成為‘執(zhí)勤交警’费武、道路毀壞的‘路巡員’嘶违。它們?cè)谌后w知識(shí)共享和傳承的速度方面，遠(yuǎn)大于自然人耽翁⌒癖幔”李德毅說(shuō)。

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