傳動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)床運(yùn)行的核心部件谓形，以ZQ3080×20型搖臂鉆床為例私免，闡述了搖臂鉆床機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)的工作原理，分析了機(jī)床在運(yùn)行中常見的轉(zhuǎn)速丟失和混亂赵溢、轉(zhuǎn)矩不足的故障現(xiàn)象夷硅，為使用者更好的維護(hù)機(jī)床，快速進(jìn)行故障診斷提供參考歧余。

引言

搖臂鉆床是一種廣泛應(yīng)用于孔加工的機(jī)床氢滋。目前，機(jī)加工分廠使用的鉆床主要有ZQ3080×25型跟努、ZQ3080×20型价忙，主要用于鉆孔、擴(kuò)孔垛撬、攻螺紋等工作[1]皮围。

1逆辐、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)原理

搖臂鉆床機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，變速級數(shù)多捏裂，變速范圍大唧尊，以ZQ3080×20型搖臂鉆床為例，主軸變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主軸箱上部吩屹，主軸傳動(dòng)系統(tǒng)如圖1所示啸驯。

圖1 主軸傳動(dòng)系統(tǒng)圖

5、6：二聯(lián)滑移齒輪 9祟峦、10：二聯(lián)滑移齒輪 16罚斗、17：內(nèi)外齒滑移齒輪 21、22：二聯(lián)滑移齒輪其余宅楞。 齒輪注：（圖中數(shù)字為齒輪齒數(shù)）针姿。

主傳動(dòng)上設(shè)有8根傳動(dòng)軸Ⅰ-Ⅷ，在第Ⅱ軸上設(shè)有主軸正反轉(zhuǎn)摩擦離合器厌衙，它可使主軸平穩(wěn)無沖擊的變換旋轉(zhuǎn)方向距淫，并可防止電機(jī)過載。在Ⅵ軸上設(shè)有扭矩保險(xiǎn)離合器婶希，當(dāng)主軸負(fù)荷超過允許最大扭矩的25%時(shí)榕暇，離合器打滑，防止損壞傳動(dòng)系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)喻杈。在Ⅶ軸上安設(shè)的滑移齒輪彤枢，可實(shí)現(xiàn)主軸空檔。主軸的變速通過Ⅲ筒饰、Ⅳ须彼、Ⅴ、Ⅶ四根軸上的二聯(lián)滑移齒輪捶益，與固定齒輪間的不同嚙合司箫，使主軸可以獲得2×2×2×2=16個(gè)轉(zhuǎn)速級數(shù)，轉(zhuǎn)速范圍由20 r/min～1 600 r/min锌拾，它的變速范圍及傳動(dòng)路線表達(dá)式[2]如下：

由上述表達(dá)式及不同狀態(tài)下各齒輪副嚙合的傳動(dòng)比繪制的轉(zhuǎn)速圖如圖2所示绕众。

圖2 主軸轉(zhuǎn)速圖

IX-XIV 為主軸進(jìn)給量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式肴摊，安設(shè)位置姆已，結(jié)構(gòu)上的安排均與主軸變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相似，如圖1所示血明。

在日常的加工中夫石，工人一般使用的速度有100 r/min、125 r/min腊尤、200 r/min 及250 r/min鸭僧。以125 r/min為例口溃，由圖1及圖2可知，此時(shí)主軸上的4個(gè)二聯(lián)齒輪動(dòng)作旷偿，Ⅲ軸上的滑移齒輪6與Ⅳ軸固定齒輪8嚙合烹俗，Ⅳ軸上的滑移齒輪21與Ⅴ軸的固定齒輪20嚙合，Ⅴ軸的滑移齒輪10與Ⅵ軸的齒輪12嚙合萍程，Ⅶ軸的滑移齒輪內(nèi)外齒輪分離幢妄，內(nèi)齒16與Ⅵ軸的12嚙合，形成如下的傳動(dòng)過程茫负，輸出轉(zhuǎn)速為125 r/min蕉鸳。

2、液壓控制系統(tǒng)原理

滑移齒輪的移動(dòng)換位是由液壓系統(tǒng)控制的忍法，操縱機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)安裝在主軸箱上潮尝，用以實(shí)現(xiàn)主軸正反轉(zhuǎn)、停車（制動(dòng)）饿序、空擋勉失，預(yù)選及變速（包括“緩速”），潤滑主軸變速和主軸進(jìn)給變速傳動(dòng)系統(tǒng)的各零部件等原探，操縱機(jī)構(gòu)液壓原理圖如圖3所示乱凿。

2.1主軸停車

主軸停車，如圖3所示為125 r/min主軸停車狀態(tài)芯妇，此時(shí)主電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵旋轉(zhuǎn)帝璃，整個(gè)液壓系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)，從齒輪泵輸出的油液栏葬，其中大量的油液經(jīng)管路②流入操縱閥2的a孔冻哈，經(jīng)操縱閥油路轉(zhuǎn)換后由閥1的中心孔杯削，再到C-C截面的橫向孔和管路③流入分流器抚言，經(jīng)分流器分流后到各個(gè)潤滑處，最后回到安放在主軸箱上的油池褐泊。另一部分油液經(jīng)B-B截面的管路⑧到制動(dòng)軸的油缸9內(nèi)芦槽，由于液壓系統(tǒng)內(nèi)的油為低壓油，制動(dòng)摩擦離合器11在彈簧10的作用下被壓緊杯娶，使制動(dòng)軸上的齒輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)黎伤，主軸立即停車。

2.2主軸正轉(zhuǎn)

主軸正轉(zhuǎn)栅苞，將操縱手柄19轉(zhuǎn)至主軸正轉(zhuǎn)的位置時(shí)催舅，閥1相對于閥2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°，參見正轉(zhuǎn)E-E截面蓄氧，管路③的油源被切斷函似，使液壓系統(tǒng)形成壓力油槐脏，從齒輪泵輸出的壓力油到達(dá)閥2的a孔，其中的一股壓力油經(jīng)操縱閥轉(zhuǎn)換后撇寞，經(jīng)由管路⑧流入制動(dòng)軸的油缸9顿天，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧10，松開制動(dòng)摩擦離合器11蔑担，為主軸旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件牌废。另一股壓力油經(jīng)操縱閥油路變換后，由閥1的中心孔流入E-E界面的c孔啤握，再到A-A截面的管路⑤流入油缸18鸟缕，向上推動(dòng)活塞17和撥叉13，壓緊主軸正轉(zhuǎn)摩擦離合器14排抬，接通了主電機(jī)到主軸的傳動(dòng)鏈叁扫，使主軸正轉(zhuǎn)。油缸15中的油液經(jīng)管路⑥流進(jìn)A-A截面的b孔畜埋，再經(jīng)E-E截面流入閥1 的橫向槽和經(jīng)D-D 截面的環(huán)形槽及d孔莫绣，流入C-C 截面的管路③，經(jīng)分流器回到油池镀材。上述過程妆浅，在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19到正轉(zhuǎn)的位置的瞬間即可完成。主電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵繼續(xù)旋轉(zhuǎn)忍具，油泵輸出的油液除保持液壓系統(tǒng)處于鎖定壓力狀態(tài)外爵缸，大部分油液經(jīng)溢流閥和分油器，潤滑主軸變速和主軸進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)的諸部件却怪，最后回到油池晚饰。

2.3主軸反轉(zhuǎn)

主軸反轉(zhuǎn)，主軸反轉(zhuǎn)與主軸正轉(zhuǎn)相似殷感，將操縱手柄19轉(zhuǎn)到反轉(zhuǎn)位置窃橄，閥1相對閥2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°，參見反轉(zhuǎn)E-E截面熏迷。液壓泵來油經(jīng)油管②流入C-C截面的a孔赵腰，經(jīng)操縱閥轉(zhuǎn)換后，壓力油由E-E截面的b孔谐歪，流到A-A截面的管路⑥進(jìn)入油缸15敦间，向下推動(dòng)活塞16和撥叉13，壓緊主軸反轉(zhuǎn)摩擦離合器12束铭，使主軸反轉(zhuǎn)廓块，油缸18中的油液由油管⑤流入A-A截面的c孔，經(jīng)操縱閥轉(zhuǎn)換后經(jīng)C-C截面的d孔流入油管③契沫，最后流回油池带猴。在主軸正傳或反轉(zhuǎn)的過程中代芜，也可以旋轉(zhuǎn)旋鈕3和4，預(yù)選主軸轉(zhuǎn)速或進(jìn)給量浓利。當(dāng)工作完成時(shí)挤庇，將手柄19轉(zhuǎn)回停車位置，主軸停車贷掖，油路分配如前述—主軸停車嫡秕。

2.4 主軸變速

主軸變速與緩速，主軸停車苹威、正轉(zhuǎn)昆咽、反轉(zhuǎn)是在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手柄19，而主軸變速與空檔則是在垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手柄阿魏，如圖3所示鉴梦。當(dāng)將手柄19搬至變速位置時(shí)，閥1相對于閥2向上移動(dòng)一個(gè)位置耘泰，即圖3中閥1 中A-A截面至E-E截面相對于閥2 上移一個(gè)位置逐茄，A-A截面閥1的截面應(yīng)為B-B截面閥1的截面形狀，B-B截面閥1的截面應(yīng)為C-C 截面閥1 的截面形狀嘀醋，依此類推张域。從油泵輸出的壓力油從油管②流入C-C截面的閥2的a孔，再經(jīng)操縱閥油路變換后讲侵，流到D-D截面的管路④蚪录，參見變速D-D截面，進(jìn)入主軸轉(zhuǎn)速預(yù)選閥21 和主軸進(jìn)給量預(yù)選閥22耸壮，如圖3 所示粤街，每個(gè)預(yù)選閥控制著4個(gè)液壓缸，實(shí)現(xiàn)16級速度變換笑驶。其中一股壓力油直接流進(jìn)各變速油缸的下腔职颜，另一股壓力油經(jīng)預(yù)選閥21、22的油路變換后流進(jìn)各變速油缸的上腔粤蝎，由帕斯卡原理真仲，油缸的上下兩腔的壓強(qiáng)相等，但由于上腔面積大于裝有活塞桿的下腔面積初澎，由公式[3]F=P×S 知，上腔壓力大于下腔壓力虑凛，形成壓力差碑宴，當(dāng)壓力油從上腔流進(jìn)，將推動(dòng)活塞桿向下移動(dòng)桑谍，帶動(dòng)傳動(dòng)軸上的滑移齒輪脫開或嚙合延柠，實(shí)現(xiàn)變速祸挪。當(dāng)油缸的上腔液壓油與21、22的回油口接通贞间，壓力油流回油池贿条，活塞在下腔的壓力油的作用下向上移動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸上的滑移齒輪做反方向移動(dòng)增热，重新調(diào)整滑移齒輪的位置整以，實(shí)現(xiàn)變速。具體哪個(gè)油缸上腔進(jìn)油或回油嗤矾，決定于預(yù)選閥21和22的所選定的主軸速度和進(jìn)給量勒蜘。

圖3 操縱機(jī)構(gòu)液壓原理圖

1.操縱閥閥1 2. 操縱閥閥2 3. 主軸轉(zhuǎn)速預(yù)選旋鈕4. 主軸進(jìn)給量預(yù)選旋鈕5、6拒牡、7. 三位液壓缸活塞8. 限位卡圈9. 制動(dòng)液壓缸10. 彈簧11. 制動(dòng)摩擦離合器12. 反轉(zhuǎn)摩擦離合器13. 撥叉14. 正轉(zhuǎn)摩擦擦離合器15. 反轉(zhuǎn)液壓缸16. 反轉(zhuǎn)液壓缸活塞17. 正轉(zhuǎn)液壓缸活塞18. 正轉(zhuǎn)液壓缸19. 操縱手柄20. 彈簧21. 主軸轉(zhuǎn)速預(yù)選閥22. 主軸進(jìn)給量預(yù)選閥

圖3所示為轉(zhuǎn)速125 r/min炊惊，進(jìn)給量為0.4 mm/min的活塞桿在變速油缸內(nèi)的位置。與壓力油流進(jìn)D-D截面的管路④的同時(shí)随去，從閥1的中心孔和十字孔流進(jìn)E-E截面閥2的b孔和c孔亮钩，參見變速E-E截面，再經(jīng)A-A截面的管路⑥和⑤扔泵，流入油缸15和18儒淌，因活塞17比活塞16的直徑大，產(chǎn)生壓力差荡担，活塞17帶動(dòng)撥叉13向上緩慢移動(dòng)品客，逐漸壓緊主軸正傳摩擦離合器14，接通主電機(jī)到主軸的傳動(dòng)鏈准瘪，使主軸緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)粟翔，稱之為“緩速”。緩速的目的在于使滑移齒輪能比較順利地進(jìn)入嚙合位置讼载，而避免齒頂齒現(xiàn)象發(fā)生轿秧。

如果將手柄19向下搬到變速位置時(shí)，主軸已開始轉(zhuǎn)動(dòng)咨堤，表明各變速油缸內(nèi)的活塞移動(dòng)完畢菇篡，滑移齒輪已移動(dòng)到新的位置進(jìn)入嚙合狀態(tài)，變速已經(jīng)完成一喘。此時(shí)驱还，松開手柄19，在閥1桿上彈簧20作用下凸克，自動(dòng)復(fù)位到主軸停車位置议蟆，接著便可以開車（正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)） 進(jìn)行工作。由于閥1和閥2恢復(fù)到主軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的位置，切斷了通往預(yù)選閥21咐容、22和各變速油缸上下腔的油路舆逃，各滑移齒輪在各自的彈簧定位下進(jìn)行工作。

2.5主軸空檔

主軸空檔戳粒，將手柄19 向上搬到主軸空檔位置路狮，閥1相對于閥2向下位移一個(gè)位置，即圖3中閥1 中A-A截面至E-E截面相對于閥2 下移一個(gè)位置恼芙，B-B截面閥1的截面形狀應(yīng)為A-A截面閥1的截面形狀结晒，C-C截面閥1的截面應(yīng)為B-B截面閥1的截面形狀，依此類推仪丛。從油泵輸出的壓力油汤史，經(jīng)管路②流到C-C截面閥2的a孔，再經(jīng)操縱閥油路變換后卒粮，最終流入D-D截面的管路⑦巴锄，參看主軸空擋D-D截面，同時(shí)流進(jìn)三位油缸的上下腔钱挺，上腔的活塞7向下頂活塞6直到活塞7被卡圈8限位為止惕拍，下腔活塞5向上移動(dòng)與活塞6相遇，因活塞5面積小于活塞7的面積而不能頂回活塞6辣沧。此時(shí)狼棠，Ⅶ軸上的滑移齒輪處于中間脫開的位置，這樣可以輕便的旋轉(zhuǎn)主軸哀铡，這時(shí)杯聚，g腔的油液經(jīng)管路④流入到D-D截面閥1的軸向槽和環(huán)形槽，與閥2 的d孔共同經(jīng)C-C截面閥2橫向孔和管路③抒痒，經(jīng)分流器去潤滑幌绍，最后流回油池。若活塞6處于下位置向中間位置移動(dòng)時(shí)故响，f腔的油液經(jīng)油管和預(yù)選閥21流回油池傀广。當(dāng)主軸正在進(jìn)行變速、正轉(zhuǎn)彩届、反轉(zhuǎn)時(shí)伪冰，或處于空檔狀態(tài)時(shí)，液壓系統(tǒng)除保持原狀態(tài)用油外樟蠕，大部分油液經(jīng)溢流閥和主軸操縱閥潤滑主軸變速和進(jìn)給變速傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件贮聂。

3、故障分析

機(jī)床常見的故障原因有齒輪打齒坯墨，齒輪軸彎曲變形或折斷寂汇，滑移齒輪定位彈簧卡子失效等病往，這些機(jī)械故障會造成齒輪嚙合不到位捣染，出現(xiàn)“丟轉(zhuǎn)”和轉(zhuǎn)速混亂現(xiàn)象免姻。同時(shí)，液壓系統(tǒng)供油壓力不足或是系統(tǒng)漏油豌泊、混入空氣们灵，會影響控制滑移齒輪換位的液壓缸活塞行程，也會造成主軸“丟轉(zhuǎn)” 和混亂怔于。當(dāng)油缸15禀蜒、18內(nèi)的彈簧折斷造成撥叉行程不足或是摩擦片過熱咬合縮短間隙，增大撥叉行程等姚详，都會使撥叉壓不緊摩擦片槐猪，會造成機(jī)床正反轉(zhuǎn)啟動(dòng)慢，輸出扭矩不足腮稚。而出現(xiàn)在油缸9處许食，則會造成剎車失靈。此外還有軸承挽饺、密封件够菊、液壓閥、油液的清潔度等恨溜。

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